高速鐵路樞紐信號工程設(shè)計指南

第一章：以車-地匹配為導(dǎo)向的高速鐵路信號工程設(shè)計概述第一節(jié)：高速鐵路信號工程設(shè)計與普速鐵路的區(qū)別第二節(jié)：高鐵列控時代對信號工程設(shè)計單位的新要求第二章：樞紐地區(qū)聯(lián)鎖控制方案設(shè)計指南第一節(jié)：樞紐地區(qū)聯(lián)鎖控制方案總體原則第二節(jié)：機場環(huán)線鐵路聯(lián)鎖控制方案第三節(jié)：樞紐多線交叉線路所聯(lián)鎖控制方案第四節(jié)：杭州樞紐特殊線路所聯(lián)鎖控制方案第五節(jié)：特殊樞紐地區(qū)聯(lián)鎖控制方案第六節(jié)：無碼區(qū)較長特殊車站軌道電路發(fā)碼方案第三章：信號顯示方案設(shè)計指南第一節(jié)：紅燈重復(fù)對列控系統(tǒng)的影響及特定應(yīng)用第二節(jié)：銜接站信號顯示方案第三節(jié)：樞紐短區(qū)間信號顯示方案第四節(jié)：較大型車站出站信號機設(shè)計方案第五節(jié)：與動車段（所）銜接車站出站信號機設(shè)計方案第六節(jié)：動車段（所）信號機設(shè)計方案第七節(jié)：多線引入工期不同步時線路所信號顯示方案第八節(jié)：優(yōu)先滿足CTC進路自動觸發(fā)要求的場間聯(lián)鎖分界方案第九節(jié)：車站遠(yuǎn)距離道岔信號顯示方案第十節(jié)：高速鐵路開行17輛編組“復(fù)興號”動車組出站信號機設(shè)計方案 第四章：樞紐列控方案設(shè)計指南第一節(jié)：C3、C2列控系統(tǒng)控車原理及差異分析第二節(jié)：新線引入既有樞紐列控方案第三節(jié)：樞紐RBC設(shè)置方案第四節(jié)：樞紐RBC切換方案第五節(jié)：C3→C2級間切換方案總體要求第六節(jié)：聯(lián)絡(luò)線設(shè)有一架通過信號機的大號碼道岔線路所C3→C2級間切換方案第七節(jié)：聯(lián)絡(luò)線無區(qū)間信號點的大號碼道岔線路所C3→C2級間切換方案第八節(jié)：一站多場時跨場進路C3→C2級間切換方案第九節(jié)：樞紐TSRS設(shè)置方案第十節(jié)：C2C0級間切換方案第十一節(jié)：更有利于停車防護的出站應(yīng)答器設(shè)計方案第十二節(jié)：站場改造股道有效長縮短時信號系統(tǒng)方案研究第十三節(jié)：特殊盡頭站停車方案優(yōu)化第十四節(jié)：樞紐地區(qū)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)組網(wǎng)設(shè)計方案第十五節(jié)：連續(xù)大號碼道岔區(qū)域列控設(shè)計方案第十六節(jié)：滬昆高鐵接入長沙南樞紐CTCS-3級列控系統(tǒng)實施方案第十七節(jié)：贛深高鐵接入深圳北站CTCS-3級列控系統(tǒng)實施方案第五章：軌道電路設(shè)計指南第一節(jié)：高速鐵路無砟隧道軌道電路設(shè)計方案第二節(jié)：多線并行地段軌道電路設(shè)計方案第三節(jié)：中繼站設(shè)計方案第四節(jié)：站內(nèi)軌道電路發(fā)碼總體方案第五節(jié)：高普共線、行別相反車站軌道電路發(fā)碼方案第六節(jié)：動車段（所）軌道電路發(fā)碼方案第七節(jié)：車站載頻設(shè)計指南第八節(jié)：行別變化高鐵車站載頻切換方案第九節(jié)：設(shè)有大號碼道岔的客貨共線行別變化車站載頻切換和發(fā)碼方案第十節(jié)：新建車站到發(fā)線增加停車防護區(qū)段設(shè)計方案第十一節(jié)：新建客貨共線鐵路車站股道增加雙端發(fā)碼功能設(shè)計方案第十二節(jié)：進一步加強無配線站冒進防護方案第十三節(jié)：進一步加強四線線路所側(cè)面防護方案第六章：列控數(shù)據(jù)設(shè)計指南第一節(jié)：線路允許速度第二節(jié)：列控數(shù)據(jù)接口設(shè)計指南第三節(jié)：列控工程數(shù)據(jù)設(shè)計指南第七章：信號與站前等專業(yè)接口設(shè)計指南第一節(jié)：信號與線路、站場專業(yè)接口設(shè)計指南第二節(jié)：信號與軌道、橋梁、隧道專業(yè)接口設(shè)計指南第三節(jié)：信號與電力、房建專業(yè)接口設(shè)計指南