空鐵聯(lián)運接續(xù)方案優(yōu)化理論與方法

1 引言
1.1 研究背景和研究意義
1.2 研究內(nèi)容
1.2.1 研究具體內(nèi)容
1.2.2 技術(shù)路線
2 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品與接續(xù)方案編制流程
2.1 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品與接續(xù)方案
2.1.1 空鐵聯(lián)運研究現(xiàn)狀
2.1.2 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品
2.1.3 空鐵聯(lián)運接續(xù)方案
2.2 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品介紹
2.2.1 空鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施
2.2.2 國內(nèi)外部分空鐵聯(lián)運產(chǎn)品
2.3 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品的特點及面臨的挑戰(zhàn)
2.3.1 我國空鐵聯(lián)運產(chǎn)品的特點
2.3.2 我國空鐵聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計面臨的挑戰(zhàn)
2.4 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品編制流程
2.4.1 空鐵聯(lián)運產(chǎn)品設(shè)計理論基礎(chǔ)
2.4.2 以接續(xù)為目標的空鐵聯(lián)運產(chǎn)品編制流程
2.5 本章小結(jié)
3 空鐵聯(lián)運換乘樞紐選擇方法研究
3.1 空鐵聯(lián)運換乘樞紐選擇的影響因素
3.1.1 換乘樞紐布局規(guī)劃研究現(xiàn)狀
3.1.2 空鐵聯(lián)運換乘樞紐選擇的影響因素分類
3.1.3 宏觀影響因素
3.1.4 中觀影響因素
3.1.5 微觀影響因素
3.2 空鐵聯(lián)運客流OD分類
3.2.1 空鐵聯(lián)運客流OD分類的影響因素分析
3.2.2 空鐵聯(lián)運客流OD分類
3.3 空鐵聯(lián)運換乘樞紐選擇模型構(gòu)建
3.3.1 非集計模型
3.3.2 效用函數(shù)構(gòu)建與參數(shù)標定
3.4 空鐵聯(lián)運服務(wù)特性取值
3.5 本章小結(jié)
4 基于空鐵聯(lián)運的列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型
4.1 編制特點與評價指標
4.1.1 時刻表優(yōu)化研究現(xiàn)狀
4.1.2 基于空鐵聯(lián)運的列車與航班時刻表編制特點
4.1.3 接續(xù)方案優(yōu)化評價指標
4.2 問題描述
4.2.1 考慮接續(xù)數(shù)量的列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型問題描述
4.2.2 考慮可達性的列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型問題描述
4.3 問題假設(shè)與輸人說明
4.3.1 問題假設(shè)
4.3.2 輸入與決策變量
4.4 模型建立
4.4.1 考慮接續(xù)數(shù)量的列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型
4.4.2 考慮可達性的列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化模型
4.5 本章小結(jié)
5 基于動車組交路計劃的空鐵聯(lián)運接續(xù)方案優(yōu)化模型
5.1 問題描述
5.1.1 動車組運用計劃研究現(xiàn)狀
5.1.2 基于空鐵聯(lián)運的列車時刻表與動車組交路計劃協(xié)同優(yōu)化
5.1.3 影響因素分析
5.1.4 問題假設(shè)
5.1.5 案例說明
5.2 三維時空狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建
5.2.1 時間-空間-狀態(tài)網(wǎng)絡(luò)
5.2.2 弧的構(gòu)建
5.2.3 弧的權(quán)重
5.3 模型建立
5.3.1 目標函數(shù)
5.3.2 約束條件
5.4 算法設(shè)計
5.4.1 算法原理
5.4.2 算法流程
5.5 本章小結(jié)
6 空鐵聯(lián)運接續(xù)方案綜合案例優(yōu)化設(shè)計
6.1 空鐵聯(lián)運換乘樞紐選擇
6.1.1 研究通道與客流OD分類
6.1.2 空鐵聯(lián)運客流OD換乘樞紐選擇
6.2 列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化設(shè)計
6.2.1 研究背景
6.2.2 考慮接續(xù)數(shù)量的空鐵聯(lián)運列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化
6.2.3 考慮可達性的空鐵聯(lián)運列車與航班時刻表接續(xù)方案優(yōu)化
6.3 基于動車組交路計劃的空鐵聯(lián)運接續(xù)方案優(yōu)化設(shè)計
6.3.1 研究背景
6.3.2 案例分析
本章小結(jié)
7 結(jié)論
7.1 主要研究工作
7.2 研究展望
附錄A 兩類OD的權(quán)重
參考文獻