先進(jìn)冷軋帶鋼工藝與裝備技術(shù)

1 概述
1．1 高性能冷軋帶鋼的發(fā)展概況
1．2 高強(qiáng)度冷軋帶鋼軋制工藝與裝備技術(shù)
1．2．1 冷軋工藝與裝備技術(shù)特點(diǎn)和發(fā)展
1．2．2 高精度冷軋板形和邊部減薄控制技術(shù)
1．2．3 難變形材料等溫軋制工藝與裝備技術(shù)
1．2．4 高強(qiáng)帶鋼快速熱處理工藝與裝備技術(shù)
1．2．5 冷軋帶鋼熱鍍鋅質(zhì)量控制技術(shù)
1．3 高性能冷軋汽車用鋼研究與開發(fā)
1．3．1 新一代高強(qiáng)塑積淬火配分鋼的研究進(jìn)展
1．3．2 熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化工藝下高性能低合金鋼研發(fā)
1．3．3 熱軋-冷軋-連續(xù)退火一體化工藝下的高成型性雙相鋼研
1．4 現(xiàn)代軋制技術(shù)中試實(shí)驗(yàn)裝備開發(fā)與應(yīng)用技術(shù)
1．5 冷軋帶鋼自動(dòng)化控制與數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)
參考文獻(xiàn)
2 優(yōu)選冷軋工藝與裝備技術(shù)
2．1 板帶材冷軋生產(chǎn)工藝
2．2 冷軋工藝與裝備
2．2．1 可逆式冷軋機(jī)組
2．2．2 酸洗-冷連軋機(jī)組
2．3 高精度板形檢測與控制技術(shù)
2．3．1 常見的板形檢測裝置
2．3．2 板形控制的方式
2．4 冷軋硅鋼邊部減薄工藝與控制技術(shù)
2．4．1 邊部減薄短行程控制技術(shù)方案
2．4．2 工作輥輥形曲線設(shè)計(jì)
2．4．3 邊部減薄反饋控制
參考文獻(xiàn)
3 高性能冷軋汽車用差厚板制備技術(shù)及應(yīng)用
3．1 冷軋差厚板發(fā)展現(xiàn)狀和軋制理論基礎(chǔ)
3．1．1 冷軋差厚板發(fā)展現(xiàn)狀
3．1．2 冷軋差厚板軋制理論基礎(chǔ)
3．2 冷軋差厚板的尺寸特征標(biāo)準(zhǔn)
3．3 冷軋差厚板力學(xué)性能規(guī)律
3．3．1 罩式退火工藝下的力學(xué)性能
3．3．2 連續(xù)退火工藝下的力學(xué)性能
3．3．3 成型性能
3．4 熱成型鋼差厚板制備工藝技術(shù)
3．4．1 熱成型鋼差厚板的制備技術(shù)
3．4．2 Al-Si鍍層熱成型鋼差厚板的開發(fā)
3．5 冷軋差厚板成型特性分析
3．5．1 軋制差厚板盒形件拉深成型性能
3．5．2 差厚板U形件彎曲回彈行為
3．5．3 軋制差厚板吸能盒壓潰特性行為
參考文獻(xiàn)
4 連續(xù)退火和熱鍍鋅優(yōu)選加熱和冷卻技術(shù)
4．1 連續(xù)退火和熱浸鍍鋅加熱和冷卻技術(shù)概述
4．1．1 連續(xù)退火(熱鍍鋅退火)加熱和冷卻技術(shù)
4．1．2 傳統(tǒng)加熱和冷卻技術(shù)存在的不足
4．2 快速(超快速)加熱技術(shù)
4．2．1 感應(yīng)加熱技術(shù)
4．2．2 直接火焰沖擊加熱技術(shù)
4．3 無氧化快速冷卻技術(shù)
4．3．1 無氧化快速冷卻技術(shù)原理及優(yōu)勢
4．3．2 無氧化快速冷卻技術(shù)國內(nèi)外研究概況
4．3．3 無氧化快速冷卻技術(shù)的實(shí)驗(yàn)研究
4．4 超快速退火下鋼鐵材料組織性能轉(zhuǎn)變
4．4．1 研究背景及發(fā)展現(xiàn)狀
4．4．2 超快速退火對(duì)再結(jié)晶和相變組織的影響
4．4．3 超快速退火對(duì)再結(jié)晶織構(gòu)的影響
4．4．4 超快速退火對(duì)最終組織和力學(xué)性能的影響
參考文獻(xiàn)
5 金屬材料優(yōu)選涂鍍工藝和技術(shù)
5．1 優(yōu)選高強(qiáng)鋼熱鍍鋅選擇性氧化
5．1．1 熱鍍鋅優(yōu)選高強(qiáng)鋼面臨的問題
5．1．2 優(yōu)選高強(qiáng)鋼的選擇性氧化
5．1．3 高強(qiáng)鋼板熱鍍鋅
5．1．4 優(yōu)選高強(qiáng)鋼選擇性氧化及可鍍性研究實(shí)例
5．2 熱基鍍鋅板表面質(zhì)量控制技術(shù)
5．2．1 熱基鍍鋅板表面質(zhì)量缺陷
5．2．2 熱基鍍鋅板鋅花控制裝置及應(yīng)用效果
5．2．3 熱基鍍鋅鍍層凝固線預(yù)測與控制
5．3 鍍錫板無鉻鈍化技術(shù)
5．3．1 鍍錫板無鉻鈍化工藝流程及主要設(shè)備
5．3．2 鍍錫板無鉻鈍化優(yōu)選涂覆技術(shù)
5．3．3 鍍錫板無鉻鈍化工藝實(shí)驗(yàn)與性能分析
參考文獻(xiàn)
6 優(yōu)選冷軋高強(qiáng)鋼的研究與開發(fā)
6．1 高強(qiáng)塑積汽車鋼的研究與開發(fā)
6．1．1 新一代冷軋優(yōu)選高強(qiáng)鋼的研究背景
6．1．2 高強(qiáng)度淬火配分鋼的研究與開發(fā)
6．1．3 高強(qiáng)度Mn-TRIP鋼的研究與開發(fā)
6．2 高強(qiáng)度熱成型鋼產(chǎn)品開發(fā)
6．2．1 引言
6．2．2 汽車輕量化對(duì)熱沖壓鋼強(qiáng)度與伸長率及斷裂應(yīng)變的要求
6．2．3 1．8～2．0GPa強(qiáng)度級(jí)別的熱沖壓鋼
6．2．4 高伸長率熱沖壓鋼
6．2．5 高斷裂抗力的Al-Si鍍層熱沖壓成型鋼
6．2．6 結(jié)論與展望
6．3 高局部成型性能汽車用雙相鋼的研究與開發(fā)
6．3．1 高強(qiáng)度雙相鋼的局部成型問題
6．3．2 高強(qiáng)度雙相鋼的組織遺傳性與均勻性
6．3．3 雙相鋼的力學(xué)性能與成型性能控制
參考文獻(xiàn)
7 難變形金屬帶材溫軋工藝與技術(shù)
7．1 難變形金屬溫軋工藝概述
7．1．1 溫軋工藝
7．1．2 溫軋技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
7．1．3 難變形金屬塑性加工
7．2 薄帶溫軋工藝裝備及關(guān)鍵技術(shù)
7．2．1 可連續(xù)生產(chǎn)的溫軋工藝裝備
7．2．2 關(guān)鍵溫軋技術(shù)
7．3 薄帶溫軋數(shù)學(xué)模型
7．3．1 軋制規(guī)程設(shè)定模型
7．3．2 溫度計(jì)算模型
7．3．3 變形區(qū)溫度預(yù)測模型
參考文獻(xiàn)
8 酸洗冷連軋自動(dòng)化
8．1 酸軋機(jī)組控制系統(tǒng)概述
8．2 酸洗自動(dòng)化控制系統(tǒng)
8．2．1 過程自動(dòng)化控制系統(tǒng)
8．2．2 基礎(chǔ)自動(dòng)控制系統(tǒng)
8．3 冷連軋自動(dòng)化控制系統(tǒng)
8．3．1 過程自動(dòng)化控制系統(tǒng)
8．3．2 基礎(chǔ)自動(dòng)化控制系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
9 軋制工藝模擬和中試實(shí)驗(yàn)裝備技術(shù)