大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)綜合規(guī)劃與總體設(shè)計(jì)（最高運(yùn)行速度160km\h新型D型車(chē)系統(tǒng)的研發(fā)和創(chuàng)新）

1 概述
1．1 大興機(jī)場(chǎng)規(guī)劃背景
1．2 大興機(jī)場(chǎng)的綜合交通規(guī)劃
1．3 大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)研究歷程
1．4 大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)工程概況
1．5 大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)規(guī)劃設(shè)計(jì)特點(diǎn)
2 國(guó)內(nèi)外的機(jī)場(chǎng)線(xiàn)
2．1 國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的類(lèi)型
2．2 城市軌道交通延伸線(xiàn)或支線(xiàn)
2．3 機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線(xiàn)
2．4 機(jī)場(chǎng)線(xiàn)與城市軌道交通共軌運(yùn)營(yíng)線(xiàn)
2．5 大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)的類(lèi)型
3 中心城軌網(wǎng)銜接
3．1 建設(shè)規(guī)劃中的大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)方案
3．2 課題研究中的大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)方案
3．3 規(guī)劃方案中的大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)方案
3．4 實(shí)施方案中的大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)方案
4 機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通中的定位
4．1 首都機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通分析
4．2 國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通模式
4．3 大興機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通發(fā)展戰(zhàn)略
4．4 機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)在機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通中的定位
5 航空旅客出行調(diào)查和客流預(yù)測(cè)
5．1 航空旅客出行調(diào)查分析
5．2 首都機(jī)場(chǎng)線(xiàn)客流特征分析
5．3 大興機(jī)場(chǎng)線(xiàn)客流預(yù)測(cè)
6 功能需求和對(duì)標(biāo)航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
6．1 功能需求和競(jìng)爭(zhēng)性分析
6．2 對(duì)標(biāo)航空的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
7 線(xiàn)路規(guī)劃和設(shè)站
7．1 線(xiàn)路概況
7．2 與大興機(jī)場(chǎng)的銜接方案
7．3 與高速公路共構(gòu)、與市政設(shè)施共走廊方案
7．4 與19號(hào)線(xiàn)及10號(hào)線(xiàn)銜接方案
7．5 線(xiàn)路敷設(shè)方式
7．6 車(chē)站分布方案
8 運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)組織
8．1 運(yùn)營(yíng)服務(wù)認(rèn)識(shí)
8．2 運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)
8．3 運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)
9 車(chē)輛選型和供電制式
9．1 車(chē)輛選型
9．2 供電制式
10 車(chē)站建筑及交通接駁
10．1 車(chē)站建筑
10．2 交通接駁
11 城市航站樓及航空工藝流程
11．1 城市航站樓
11．2 航空工藝流程
11．3 草橋城市航站樓
12 車(chē)輛基地及物業(yè)開(kāi)發(fā)
12．1 車(chē)輛基地功能定位
12．2 車(chē)輛檢修修程及作業(yè)內(nèi)容
12．3 車(chē)輛基地規(guī)模
12．4 物業(yè)開(kāi)發(fā)
13 阻塞比和盾構(gòu)選型
13．1 阻塞比與限界關(guān)系研究
13．2 盾構(gòu)限界的確定
13．3 盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)選型分析
13．4 盾構(gòu)段工期保障方案
14 高架橋及路軌共構(gòu)
14．1 高架區(qū)間共走廊方案研究
14．2 高架區(qū)間路軌共構(gòu)方案研究
14．3 共構(gòu)橋設(shè)計(jì)方法及計(jì)算控制指標(biāo)
15 長(zhǎng)大區(qū)間設(shè)施配置和防災(zāi)救援
15．1 長(zhǎng)大區(qū)間概況
15．2 區(qū)間運(yùn)營(yíng)特征
15．3 長(zhǎng)大區(qū)間防災(zāi)救援方案
15．4 長(zhǎng)大區(qū)間設(shè)施的配置
16 CBTC的應(yīng)用及全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)
16．1 CBTC的應(yīng)用分析
16．2 CBTC的高速適應(yīng)性分析
16．3 信號(hào)系統(tǒng)主要技術(shù)難點(diǎn)及措施
16．4 全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)
17 節(jié)能和環(huán)保
17．1 車(chē)站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)全變頻自適應(yīng)控制系統(tǒng)
17．2 軌道及減振方案
17．3 建筑隔震與軌道交通減振一體化解決方案
18 總結(jié)與展望
18．1 總結(jié)與思考
18．2 遠(yuǎn)期拓展與展望
參考文獻(xiàn)