航行新技術在民用飛機運行中的應用

目錄
叢書總序1
叢書總序2
前言
第1章 緒論 001
1.1 航行新技術概念 001
1.2 發(fā)展歷程 004
1.3 應用概況 005
1.3.1 PBN 006
1.3.2 GLS 006
1.3.3 ADS-B 006
1.3.4 HUD 007
1.3.5 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng) 008
第2章 基于性能導航 010
2.1 背景 010
2.1.1 傳統(tǒng)陸基導航 010
2.1.2 基于性能導航概念 012
2.1.3 PBN實施情況 014
2.1.4 中國PBN實施情況 016
2.2 PBN的概念及要求 018
2.2.1 精度 018
2.2.2 完好性 026
2.2.3 可用性、連續(xù)性要求 026
2.3 PBN的內容 027
2.3.1 導航規(guī)范 027
2.3.2 導航基礎設施 030
2.3.3 導航應用 030
2.4 全球導航衛(wèi)星系統(tǒng) 031
2.4.1 GNSS增強系統(tǒng) 031
2.4.2 機載增強系統(tǒng) 032
2.5 典型導航規(guī)范 033
2.5.1 RNP 1導航規(guī)范 033
2.5.2 RNP APCH導航規(guī)范 036
2.5.3 程序設計 039
2.6 導航數(shù)據(jù)庫 040
2.6.1 RNAV/RNP編碼 042
2.6.2 編碼對運行的影響 042
2.6.3 PBN運行中的導航數(shù)據(jù)庫 043
2.7 RAIM預測 044
2.7.1 GPS衛(wèi)星位置計算算法 046
2.7.2 加權RAIM可用性預測算法 048
2.7.3 衛(wèi)星導航系統(tǒng)性能分析與評估 053
2.7.4 地形遮蔽效應影響分析 055
2.7.5 GPS接收機性能影響分析 059
2.8 PBN應用案例 063
2.8.1 達州河市機場 063
2.8.2 固原六盤山機場 063
2.8.3 遵義茅臺機場 065
2.8.4 德宏芒市機場 068
2.8.5 拉薩貢嘎國際機場 072
2.8.6 荊門漳河通用機場 082
2.9 PBN的優(yōu)勢 086
2.9.1 空域規(guī)劃 086
2.9.2 飛行程序設計方面 088
2.9.3 飛行運行方面 088
2.9.4 CDO運行 089
2.9.5 CCO運行 090
2.10 PBN技術的未來發(fā)展 090
第3章 衛(wèi)星著陸系統(tǒng) 093
3.1 星基增強系統(tǒng) 093
3.1.1 廣域增強系統(tǒng) 093
3.1.2 歐洲地球同步衛(wèi)星導航增強服務系統(tǒng) 097
3.1.3 基于多功能運輸衛(wèi)星的增強系統(tǒng) 099
3.1.4 GPS輔助型靜地軌道增強導航系統(tǒng) 100
3.2 地基增強系統(tǒng) 103
3.2.1 本地局域增強系統(tǒng) 103
3.2.2 地基增強系統(tǒng)組成和原理 107
3.3 GLS進近 110
3.3.1 GLS組成 111
3.3.2 GLS服務范圍 111
3.4 GLS進近優(yōu)勢 112
3.5 GLS應用情況 113
3.6 舊金山國際機場GLS驗證案例 114
3.6.1 機場簡介 114
3.6.2 28L/28R跑道典型著陸運行 115
3.6.3 RNP+GLS運行方案 116
3.6.4 演示結果 118
第4章 廣播式自動相關監(jiān)視技術 120
4.1 ADSB技術概述 120
4.1.1 ADSB的定義 120
4.1.2 ADSB的發(fā)展歷程 121
4.1.3 ADSB與ADSA/C的異同 125
4.2 ADSB技術原理 126
4.2.1 ADSB OUT原理 126
4.2.2 ADSB IN原理 127
4.2.3 ADSB數(shù)據(jù)鏈 128
4.3 國內外ADSB技術的規(guī)章標準 133
4.3.1 國際民航組織相關規(guī)章 133
4.3.2 國家/地區(qū)民航當局標準 134
4.3.3 工業(yè)界標準 136
4.4 ADSB系統(tǒng)所需設備要求 137
4.4.1 ADSB系統(tǒng)組成 137
4.4.2 機載航空電子設備的技術要求 138
4.4.3 地面基礎設施的技術要求 142
4.5 國內外ADSB技術應用規(guī)劃 145
4.5.1 國外ADSB技術應用規(guī)劃 145
4.5.2 國內ADSB技術的發(fā)展規(guī)劃 147
4.6 ADSB在航行新技術中的應用 150
4.6.1 基于ADSB的全球航班追蹤監(jiān)控及風險預警 150
4.6.2 基于ADSB的機場航班與空域態(tài)勢監(jiān)控 157
第5章 平視顯示器 164
5.1 HUD介紹 164
5.2 HUD的組成、工作原理及工作模式 165
5.2.1 HUD的組成 166
5.2.2 HUD的工作原理 167
5.2.3 HUD的工作模式 169
5.3 HUD特點及運行優(yōu)勢 173
5.3.1 HUD特點 173
5.3.2 HUD的應用方式 174
5.3.3 HUD應用 175
5.3.4 HUD提高飛行安全及公司運營效率 179
5.3.5 提高航空運行保障能力 180
5.4 增強飛行視景系統(tǒng) 180
5.4.1 EFVS的介紹 180
5.4.2 EFVS機載系統(tǒng) 181
5.4.3 EFVS的優(yōu)點 182
5.4.4 EFVS的局限性 182
5.5 展望 183
第6章 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng) 187
6.1 北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)概述 187
6.1.1 發(fā)展規(guī)劃 188
6.1.2 系統(tǒng)組成 190
6.1.3 服務性能 194
6.2 北斗技術原理 195
6.2.1 北斗技術體制 195
6.2.2 RNSS無源定位原理 196
6.2.3 RDSS有源定位原理 200
6.3 衛(wèi)星導航技術在民航運行中的規(guī)章標準 202
6.3.1 ICAO GNSS標準 202
6.3.2 國家/地區(qū)民航當局GNSS標準 204
6.3.3 國際工業(yè)界GNSS標準 207
6.3.4 北斗系統(tǒng)民航應用標準 210
6.4 北斗技術在民航運行中的應用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 213
6.4.1 北斗技術在民用航空導航中的應用 213
6.4.2 北斗技術在民用航空監(jiān)視中的應用 226
6.4.3 北斗技術在機場場面運行中的應用 234
6.4.4 未來應用展望 243
參考文獻 246