城市軌道交通檢測認(rèn)證發(fā)展與創(chuàng)新體系（精）

1 城市軌道交通檢測認(rèn)證發(fā)展概述
1．1 城市軌道交通發(fā)展概況
1．1．1 城市軌道交通的定義
1．1．2 城市軌道交通的分類
1．1．3 城市軌道交通的發(fā)展歷程
1．2 檢測認(rèn)證發(fā)展概況
1．2．1 檢測認(rèn)證的定義
1．2．2 檢測認(rèn)證的作用
1．2．3 檢測認(rèn)證的發(fā)展歷程
1．3 檢測認(rèn)證在城市軌道交通中的作用
2 國際城市軌道交通典型檢測認(rèn)證模式分析
2．1 美國城市軌道交通檢測認(rèn)證模式
2．1．1 管理模式
2．1．2 典型的檢測認(rèn)證制度
2．2 歐盟城市軌道交通檢測認(rèn)證模式
2．2．1 管理模式
2．2．2 檢測認(rèn)證制度
2．3 日本城市軌道交通檢測認(rèn)證模式
3 我國城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展對檢測認(rèn)證的需求
3．1 城市軌道交通管理體制
3．2 城市軌道交通政策法規(guī)
3．3 城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)體系
3．3．1 我國城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展歷程
3．3．2 我國城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)管理體制
3．3．3 我國城市軌道交通標(biāo)準(zhǔn)分類
3．4 城市軌道交通檢測認(rèn)證服務(wù)體系
4 城市軌道交通運(yùn)營管理檢測認(rèn)證評價關(guān)鍵技術(shù)
4．1 城市軌道交通運(yùn)營管理
4．1．1 代表性的城市軌道交通評價指標(biāo)體系
4．1．2 運(yùn)營管理分類方法
4．2 運(yùn)營安全管理
4．2．1 運(yùn)營安全評價指標(biāo)分析
4．2．2 運(yùn)營安全評價指標(biāo)優(yōu)化
4．3 運(yùn)營績效管理
4．3．1 運(yùn)營績效評價指標(biāo)分析
4．3．2 運(yùn)營績效評價指標(biāo)優(yōu)化
4．4 服務(wù)質(zhì)量管理
4．4．1 服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)分析
4．4．2 服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)優(yōu)化
4．5 評價指標(biāo)體系框架
4．5．1 評價指標(biāo)體系設(shè)計(jì)
4．5．2 復(fù)合評價指標(biāo)體系
4．6 城市軌道交通運(yùn)營管理信息系統(tǒng)構(gòu)建
4．6．1 開發(fā)原則及方法
4．6．2 管理信息系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)
4．6．3 系統(tǒng)的功能和子系統(tǒng)
4．6．4 運(yùn)營管理綜合數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
4．6．5 軌道交通突發(fā)事件預(yù)案生成算法
5 檢測認(rèn)證技術(shù)在有軌電車運(yùn)營安全評價中的應(yīng)用
5．1 有軌電車運(yùn)營安全風(fēng)險分析
5．1．1 有軌電車系統(tǒng)運(yùn)營安全風(fēng)險點(diǎn)基本特征
5．1．2 有軌電車運(yùn)營事故類型
5．1．3 國外有軌電車運(yùn)營事故數(shù)據(jù)分析
5．2 運(yùn)營安全評價方案
5．2．1 評價依據(jù)和主要內(nèi)容
5．2．2 評價方式與方法
5．2．3 有軌電車運(yùn)營安全評價關(guān)鍵環(huán)節(jié)——交叉口運(yùn)營環(huán)境安全
5．3 交通沖突數(shù)模型及安全評價指標(biāo)
5．3．1 有軌電車運(yùn)營條件下交通沖突的分類
5．3．2 機(jī)動車流到達(dá)規(guī)律
5．3．3 潛在沖突概率計(jì)算
5．3．4 沖突數(shù)計(jì)算
5．3．5 基于交叉口沖突危險度的有軌電車運(yùn)營環(huán)境安全評價指標(biāo)
5．4 上海張江有軌電車哥白尼路—高科中路運(yùn)營環(huán)境安全評價
5．4．1 上海張江有軌電車哥白尼路—高科中路交通沖突調(diào)查
5．4．2 哥白尼路—高科中路交叉口交通流量統(tǒng)計(jì)
5．4．3 哥白尼路—高科中路潛在沖突數(shù)計(jì)算
5．4．4 哥白尼路—高科中路交叉口運(yùn)營環(huán)境安全評價
6 城市軌道交通典型裝備——制動系統(tǒng)服役效能檢測認(rèn)證評估關(guān)鍵技術(shù)
6．1 制動系統(tǒng)服役效能概述
6．1．1 制動系統(tǒng)效能的幾種定義
6．1．2 制動系統(tǒng)效能的評估方法
6．1．3 制動系統(tǒng)效能在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用
6．2 制動系統(tǒng)服役效能檢測評估指標(biāo)
6．2．1 基于系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)的氣制動系統(tǒng)固有能力
6．2．2 基于模型的氣制動系統(tǒng)可用性
6．2．3 基于數(shù)據(jù)的氣制動系統(tǒng)可信性
6．3 基于監(jiān)測數(shù)據(jù)的服役效能評估與案例
6．3．1 制動服役效能參數(shù)分析
6．3．2 制動性能試驗(yàn)測試規(guī)范
6．3．3 分布式測試與跟蹤系統(tǒng)
6．3．4 基于車載數(shù)據(jù)的效能評估案例
7 城市軌道交通檢測認(rèn)證發(fā)展創(chuàng)新體系
7．1 城市軌道交通檢測認(rèn)證體系架構(gòu)
7．1．1 檢測認(rèn)證法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系
7．1．2 產(chǎn)品檢測認(rèn)證制度體系
7．1．3 多元融合產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系
7．1．4 行業(yè)監(jiān)管與資源協(xié)同體系
7．1．5 檢測認(rèn)證國際互認(rèn)合作體系
7．2 城市軌道交通檢測認(rèn)證發(fā)展保障措施
7．2．1 引入市場化機(jī)制，加強(qiáng)政策性引領(lǐng)和扶持
7．2．2 強(qiáng)化資本運(yùn)作，助推產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展
7．2．3 對接互聯(lián)網(wǎng)+，打造共享數(shù)據(jù)平臺
參考文獻(xiàn)