內(nèi)蒙古錫盟南部區(qū)域中心城市空間發(fā)展研究

前言
第1章 緒論
1．1 研究背景
1．1．1 全方位開(kāi)放背景下，內(nèi)蒙古構(gòu)筑外向型空間發(fā)展格局
1．1．2 橋頭堡戰(zhàn)略背景下，錫盟南部地區(qū)由邊緣向橋梁轉(zhuǎn)變
1．1．3 新型城鎮(zhèn)化背景下，草原城鎮(zhèn)構(gòu)筑城鄉(xiāng)發(fā)展新格局
1．2 研究問(wèn)題的提出
1．2．1 國(guó)家宏觀戰(zhàn)略層面
1．2．2 內(nèi)蒙古區(qū)域空間布局
1．2．3 錫盟自身發(fā)展訴求
1．3 題目及相關(guān)概念釋義
1．3．1 錫盟南部地區(qū)
1．3．2 區(qū)域中心城市
1．3．3 城市空間發(fā)展
1．4 研究?jī)?nèi)容
1．4．1 必要性和重要性
1．4．2 適宜性選址
1．4．3 途徑與策略
1．5 研究目的、意義及方法
1．5．1 研究目的
1．5．2 研究意義
1．5．3 研究方法
1．6 研究框架

第2章 相關(guān)理論基礎(chǔ)與研究綜述
2．1 相關(guān)理論基礎(chǔ)
2．1．1 區(qū)域中心城市生成理論
2．1．2 區(qū)域空間結(jié)構(gòu)理論
2．1．3 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展理論
2．1．4 城市空間布局方法
2．2 既有相關(guān)研究綜述
2．2．1 關(guān)于區(qū)域中心城市研究綜述
2．2．2 關(guān)于城市空間發(fā)展研究綜述
2．2．3 關(guān)于城市中心性研究綜述
2．3 典型案例分析
2．3．1 深圳市跨越式發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2．3．2 榆林構(gòu)建省際邊界區(qū)域中心城市
2．4 本章小結(jié)

第3章 內(nèi)蒙古區(qū)域中心城市發(fā)展
3．1 內(nèi)蒙古區(qū)域中心城市形成與空間布局
3．1．1 區(qū)域中心城市的形成與演進(jìn)
3．1．2 區(qū)域中心城市的生長(zhǎng)環(huán)境
3．1．3 區(qū)域中心城市空間布局
3．1．4 城鎮(zhèn)空間布局特征
3．2 內(nèi)蒙古區(qū)域中心城市發(fā)展現(xiàn)狀
3．2．1 區(qū)位與交通
3．2．2 自然與生態(tài)
3．2．3 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)
3．2．4 資源與產(chǎn)業(yè)
3．3 內(nèi)蒙古區(qū)域中心城市中心性分析
3．3．1 地級(jí)以上城市中心性分析
3．3．2 縣級(jí)以上城鎮(zhèn)場(chǎng)強(qiáng)格局分析
3．4 本章小結(jié)

第4章 適宜性選址與構(gòu)建條件
4．1 區(qū)域中心城市的構(gòu)建條件
4．1．1 輻射帶動(dòng)能力
4．1．2 適宜的城市規(guī)模
4．1．3 交通通達(dá)能力
4．1．4 綜合服務(wù)功能
4．1．5 良好的生態(tài)環(huán)境
4．2 錫盟南部及周邊區(qū)域概況
4．2．1 錫林郭勒盟城鎮(zhèn)空間布局分析
4．2．2 錫盟南部與冀北六縣比較分析
4．2．3 錫盟南部區(qū)域概況
4．3 培育區(qū)域中心城市的條件評(píng)價(jià)
4．3．1 評(píng)價(jià)因子選擇及數(shù)據(jù)獲取
4．3．2 培育區(qū)域中心城市的綜合適宜性指數(shù)
4．3．3 區(qū)域中心城市適宜性選址
4．4 本章小結(jié)

第5章 產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局
5．1 多倫諾爾產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)及發(fā)展環(huán)境分析
5．1．1 城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般規(guī)律
5．1．2 多倫諾爾產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)
5．1．3 錫盟產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境
5．1．4 首都經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展和北京產(chǎn)業(yè)外遷趨勢(shì)分析
5．2 構(gòu)建多倫諾爾多元產(chǎn)業(yè)體系-
5．2．1 多倫諾爾未來(lái)產(chǎn)業(yè)層次劃分
5．2．2 多倫諾爾未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展選擇
5．3 多倫諾爾產(chǎn)業(yè)空間布局
5．3．1 產(chǎn)業(yè)空間布局的內(nèi)涵及影響因素
5．3．2 多倫諾爾地區(qū)產(chǎn)業(yè)空間布局研究
5．4 本章小結(jié)

第6章 人口與城鎮(zhèn)化途徑
6．1 中心城市適宜人口規(guī)模
6．1．1 適宜人口規(guī)模下限
6．1．2 適宜人口規(guī)模上限
6．2 區(qū)域人口發(fā)展趨勢(shì)與多倫諾爾人口現(xiàn)狀
6．2．1 區(qū)域人口發(fā)展變化趨勢(shì)
6．2．2 多倫諾爾人口發(fā)展特征
6．2．3 多倫諾爾人口發(fā)展趨勢(shì)
6．3 多倫諾爾人口與城鎮(zhèn)化途徑
6．3．1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)人口聚集
6．3．2 宜居城市吸引人口聚集
6．3．3 新型城鎮(zhèn)化引導(dǎo)人口回流
6．3．4 承接生態(tài)移民遷入
6．4 本章小結(jié)

第7章 區(qū)域交通一體化發(fā)展
7．1 交通與城市發(fā)展的關(guān)系
7．1．1 區(qū)域交通與城市形成及發(fā)展
7．1．2 城市交通與城市空間結(jié)構(gòu)交互作用
7．2 區(qū)域交通基礎(chǔ)及發(fā)展趨勢(shì)
7．2．1 區(qū)域公路交通現(xiàn)狀
7．2．2 區(qū)域鐵路交通現(xiàn)狀
7．2．3 區(qū)域航空交通現(xiàn)狀
7．2．4 錫盟南部交通通達(dá)性分析
7．3 錫盟南部區(qū)域交通需求及主要流向分析
7．3．1 錫盟南部區(qū)域交通需求分析
7．3．2 錫盟南部區(qū)域交通主要流向分析
7．3．3 區(qū)域綜合交通發(fā)展趨勢(shì)與前景
7．4 區(qū)域交通一體化發(fā)展策略
7．4．1 構(gòu)建通疆達(dá)海區(qū)域性通道
7．4．2 構(gòu)建多藍(lán)綜合交通樞紐
7．4．3 建立便捷高效的內(nèi)外交通網(wǎng)絡(luò)
7．5 本章小結(jié)

第8章 “生長(zhǎng)型”規(guī)劃理念下城市空間布局
8．1 城市空間格局的形成與演變
8．1．1 多倫諾爾城市發(fā)展歷程回顧
8．1．2 多倫諾爾城市空間形態(tài)演變
8．1．3 多倫諾爾城市空間布局影響因素
8．2 “生態(tài)導(dǎo)向”空間拓展條件評(píng)價(jià)
8．2．1 適宜性建設(shè)用地評(píng)價(jià)
8．2．2 城市發(fā)展方向選擇
8．2．3 城市空間增長(zhǎng)邊界
8．3 多倫諾爾構(gòu)建區(qū)域中心城市空間布局
8．3．1 多倫諾爾城市空間布局特征
8．3．2 多倫諾爾城市空間結(jié)構(gòu)與形態(tài)
8．3．3 多倫諾爾城市空間布局
8．4 本章小結(jié)

第9章 結(jié)論與展望
9．1 主要結(jié)論與創(chuàng)新點(diǎn)
9．1．1 主要結(jié)論
9．1．2 創(chuàng)新點(diǎn)
9．2 研究不足與未來(lái)展望
9．2．1 研究不足
9．2．2 未來(lái)展望

附錄 城鎮(zhèn)綜合規(guī)模指數(shù)
參考文獻(xiàn)
彩色插頁(yè)