渝黔鐵路白沙沱長江大橋建造關鍵技術

1  橋址自然概況
  1.1  地形地貌
  1.2  水文
  1.3  氣象
  1.4  地質(zhì)
  1.5  通航論證
  1.6  行洪論證
  1.7  地震危險性評價
  1.8  施工水位
2  總體方案
  2.1  概述
  2.2  線路方案以及孔跨布置
  2.3  主橋
  2.4  引橋
3  主橋合理結構
  3.1  概述
  3.2  橋位方案
  3.3  橋式方案
  3.4  線路規(guī)模的確定
  3.5  六線平層方案和六線分層方案對比分析
  3.6  三片主桁與兩片主桁斜拉橋?qū)Ρ确治?br />   3.7  矩形正桁斷面與倒梯形斷面的對比分析
  3.8  矩形正桁斷面與兩片主桁外設托架斷面的對比分析
  3.9  主桁合理結構形式
  3.10  橋塔合理結構形式
  3.11  斜拉索方案
  3.12  大體積承臺受力分析
  3.13  大橋阻尼器的設置
  3.14  大橋引橋方案
  3.15  大橋結構計算
  3.16  小結
  3.17  創(chuàng)新點
4  活載加載標準與疲勞加載標準
  4.1  概述
  4.2  理論基礎
  4.3  主桁結構受力特點分析
  4.4  計算參數(shù)
  4.5  加載標準
  4.6  損傷修正系數(shù)
  4.7  疲勞設計方法
  4.8  小結
  4.9  創(chuàng)新點
5  橋面系合理結構及軌道結構
  5.1  概述
  5.2  橋面系方案
  5.3  橋面系方案比選
  5.4  鋼結構橋梁上軌道結構主要特征
  5.5  鋼結構橋梁上軌道結構選型
  5.6  有砟軌道減重措施
  5.7  樹脂合成軌枕軌道
  5.8  CRTSⅢ型板式無砟軌道
  5.9  CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道
  5.10  無砟軌道與鋼梁面連接方案
  5.11  軌道.橋梁縱向相互作用
  5.12  梁端位移對軌道結構設計影響分析
  5.13  不同軌道結構過渡段
  5.14  樹脂合成軌枕力學性能試驗
  5.15  小結
  5.16  創(chuàng)新點
6  多線共振以及風車橋耦合動力分析
  6.1  概述
  6.2  車輛和橋梁評判標準
  6.3  車.線.橋耦合振動仿真分析
  6.4  多線共振分析
  6.5  橋址區(qū)風場特性研究及隨機脈動風場模擬
  6.6  靜力氣動參數(shù)cFD分析
  6.7  風.車.橋耦合振動仿真分析
  6.8  列車安全行車的封閉風速與限制速度
  6.9  結構剛度評價
  6.10  小結
  6.11  創(chuàng)新點
7  抗風性能
  7.1  概述
  7.2  基本風參數(shù)
  7.3  結構動力特性計算分析
  7.4  主梁靜力節(jié)段模型風洞試驗
  7.5  主梁節(jié)段模型顫振穩(wěn)定性試驗
  7.6  主梁節(jié)段模型渦激共振試驗
  7.7  靜風穩(wěn)定性驗算
  7.8  斜拉索參數(shù)共振分析
  7.9  主梁斷面氣動導納風洞試驗
  7.10  風致內(nèi)力計算分析
  7.1l  小結
  7.12  創(chuàng)新點
8  鋼桁梁架設施工技術
  8.1  概述
  8.2  主要內(nèi)容及方法
  8.3  2#墩鋼梁架設方案
  8.4  3#墩鋼梁架設方案
  8.5  鋼梁拼裝及線形控制
  8.6  小結
  8.7  創(chuàng)新點
9  鋼桁梁斜拉橋合龍關鍵技術
  9.1  概述
  9.2  主要內(nèi)容及方法
  9.3  鋼梁安裝過程模型
  9.4  合龍口敏感性分析
  9.5  鋼梁合龍施工方案
  9.6  小結
  9.7  創(chuàng)新點
10  主要經(jīng)濟、社會效益分析及推廣應用前景
參考文獻