公路水路交通信息資源整合與服務體系建設

第1章 交通信息整合服務體系概論
1.1 信息資源整合與服務體系的內(nèi)涵
1.1.1 整合的內(nèi)涵
1.1.2 服務的內(nèi)涵
1.1.3 公路水路交通信息資源整合與服務體系的內(nèi)涵
1.2 “十一五”我國公路水路交通信息化發(fā)展的成績輝煌
1.2.1 加強公路水路交通基礎設施運行管理系統(tǒng)建設,通行效率明顯提高
1.2.2 加強行業(yè)公共信息服務平臺建設,信息服務水平明顯提升
1.2.3 加強公路水路交通運輸管理服務系統(tǒng)建設,市場監(jiān)管能力明顯增強
1.2.4 加強交通安全監(jiān)管和應急系統(tǒng)建設,保障能力明顯提高
1.2.5 加強信息化發(fā)展條件建設,發(fā)展環(huán)境明顯改善
1.3 交通運輸部信息化建設碩果累累
1.4 公路水路交通運輸信息化建設存在的問題
1.5 交通信息整合服務體系建設的背景
1.5.1 解決各地“信息孤島”現(xiàn)象勢在必行
1.5.2 實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同需要整合全行業(yè)信息資源
1.5.3 交通運輸部重拳推行信息資源整合服務工程
1.6 交通信息整合服務體系建設的思路和要求
1.6.1 交通信息整合服務體系建設的思路
1.6.2 交通信息整合服務體系建設的要求
1.7 信息資源整合模式
1.7.1 硬件整合模式
1.7.2 數(shù)據(jù)整合模式
1.7.3 業(yè)務流程整合模式
1.8 交通信息整合服務體系建設初見成效
1.8.1 省級交通運輸數(shù)據(jù)中心初步建成
1.8.2 行業(yè)管理信息化水平大大提高
1.8.3 省級交通運輸數(shù)據(jù)服務體系初步形成
1.8.4 行業(yè)數(shù)據(jù)標準和規(guī)范得到完善
1.8.5 提高了應用業(yè)務的整合程度
1.9 “十二五”我國公路水路交通信息化的發(fā)展計劃
1.9.1 發(fā)展需求
1.9.2 總體目標
1.9.3 具體目標
1.9.4 建設重點
1.9.5 實施效果
1.10 交通信息整合服務體系融入新技術的展望
1.10.1 探索建設“信息資源整合與服務體系云”
1.10.2 把物聯(lián)網(wǎng)技術引入交通信息整合服務體系
第2章 交通信息整合服務體系建設總體規(guī)劃
2.1 體系建設目標、原則與服務對象
2.1.1 體系建設目標
2.1.2 體系建設指導思想
2.1.3 體系建設原則
2.1.4 體系的服務對象
2.2 體系的總體結構
2.2.1 結構層次
2.2.2 三大保障體系
2.3 體系的建設任務
2.3.1 整合網(wǎng)絡資源
2.3.2 整合數(shù)據(jù)資源
2.3.3 建設應用支撐系統(tǒng)
2.3.4 完善業(yè)務應用系統(tǒng)
2.3.5 開發(fā)整合業(yè)務應用系統(tǒng)
2.3.6 前端展現(xiàn)層建設
2.4 體系的建設與運行保障機制
2.4.1 建設保障機制
2.4.2 運行保障機制
第3章 交通信息整合服務體系網(wǎng)絡系統(tǒng)
3.1 網(wǎng)絡系統(tǒng)概述
3.1.1 網(wǎng)絡系統(tǒng)總體規(guī)劃
3.1.2 網(wǎng)絡系統(tǒng)服務分區(qū)規(guī)劃
3.1.3 網(wǎng)絡系統(tǒng)功能分區(qū)
3.1.4 網(wǎng)絡分層規(guī)劃
3.2 交通網(wǎng)絡系統(tǒng)設計
3.2.1 設計的基本思路
3.2.2 總體要求
3.2.3 設計原則
3.2.4 設計要點
3.2.5 IP地址及路由規(guī)劃
3.2.6 網(wǎng)絡負載均衡
3.2.7 網(wǎng)絡管理
3.3 交通運輸部系統(tǒng)網(wǎng)絡建設簡況
3.3.1 總體情況
3.3.2 政務內(nèi)網(wǎng)
3.3.3 政務外網(wǎng)
3.3.4 全國高速公路信息通信網(wǎng)
3.4 省級交通信息整合服務體系網(wǎng)絡建設案例
3.4.1 網(wǎng)絡系統(tǒng)概述
3.4.2 內(nèi)網(wǎng)建設
3.4.3 外網(wǎng)(專網(wǎng))建設
3.4.4 網(wǎng)絡路由策略
3.4.5 IP地址規(guī)劃
3.4.6 IP地址方案
3.4.7 虛擬局域網(wǎng)(VLAN)規(guī)劃
3.4.8 服務質(zhì)量(QoS)策略方案
3.4.9 主要網(wǎng)絡設備配置
第4章 交通信息整合服務體系——基礎支撐硬件系統(tǒng)
4.1 基礎支撐硬件系統(tǒng)概述
4.1.1 概述
4.1.2 硬件系統(tǒng)的總體規(guī)劃
4.2 主機系統(tǒng)
4.2.1 概述
4.2.2 主機系統(tǒng)的種類
4.2.3 主機系統(tǒng)設計
4.2.4 服務器集群
4.2.5 負載均衡
4.3 存儲與備份系統(tǒng)
4.3.1 概述
4.3.2 結構與功能
4.3.3 存儲系統(tǒng)的選擇
4.3.4 備份策略及備份系統(tǒng)的選擇
4.4 呼叫中心系統(tǒng)
4.4.1 概述
4.4.2 結構與功能
4.4.3 CTI呼叫中心服務器
4.4.4 呼叫中心系統(tǒng)特點
4.5 短信平臺
4.5.1 概述
4.5.2 短信平臺分類
4.5.3 短信平臺結構
4.5.4 短信平臺功能
4.5.5 短信平臺優(yōu)點
4.5.6 短信平臺缺點
4.6 終端系統(tǒng)
4.7 視頻會議系統(tǒng)
4.8 省級交通信息整合服務體系硬件系統(tǒng)建設案例
4.8.1 主機與存儲系統(tǒng)建設
4.8.2 視頻會議系統(tǒng)
4.8.3 監(jiān)控視頻資源整合系統(tǒng)
第5章 交通信息整合服務體系——基礎支撐軟件系統(tǒng)
5.1 IT基礎技術架構
5.1.1 概述
5.1.2 SOA
5.1.3 技術開發(fā)架構
5.1.4 軟件架構設計
5.2 ESB中間件軟件
5.2.1 概述
5.2.2 ESB中間件軟件功能
5.2.3 ESB架構
5.2.4 ESB的應用特征
5.3 工作流平臺
5.3.1 概述
5.3.2 工作流平臺功能
5.3.3 工作流平臺結構
5.3.4 工作流參考模型
5.3.5 工作流平臺的特點
5.4 Portal門戶
5.4.1 概述
5.4.2 Portal門戶結構及功能
5.4.3 Portal門戶的特點
5.5 應用支撐系統(tǒng)
5.5.1 數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)
5.5.2 應用服務器中間件
5.5.3 數(shù)據(jù)交換與整合軟件
5.5.4 數(shù)據(jù)分析軟件
第6章 交通信息整合服務體系GIS共享平臺
6.1 概述
6.1.1 什么是交通GIS共享平臺
6.1.2 建設交通GIS共享平臺的必要性
6.1.3 建設內(nèi)容
6.1.4 交通GIS共享平臺的基本應用
6.1.5 用戶分析
6.1.6 相關術語
6.1.7 相關標準規(guī)范
6.2 總體設計
6.2.1 系統(tǒng)目標
6.2.2 支撐體系
6.2.3 總體架構
6.3 關鍵技術
6.3.1 服務式GIS
6.3.2 OGC互操作規(guī)范
6.3.3 空間數(shù)據(jù)庫引擎
6.3.4 公路水路一體化
6.3.5 REST服務
6.3.6 地圖緩存
6.4 數(shù)據(jù)資源組織
6.4.1 基礎地理數(shù)據(jù)
6.4.2 交通專題數(shù)據(jù)
6.4.3 元數(shù)據(jù)
6.4.4 基本技術指標
6.5 制作公路水路“一張圖”
6.5.1 數(shù)據(jù)清洗
6.5.2 格式轉換及坐標轉換
6.5.3 數(shù)據(jù)加工
6.5.4 專題圖層加工
6.5.5 緩存制作
6.5.6 標準規(guī)范
6.5.7 公路水路地圖整合
6.6 交通地理信息服務
6.6.1 GIS通用組件服務
6.6.2 數(shù)據(jù)共享服務
6.6.3 交通業(yè)務專題服務
6.6.4 專題圖服務
6.7 應用系統(tǒng)
6.7.1 空間數(shù)據(jù)管理與更新子系統(tǒng)
6.7.2 交通GIS共享平臺信息服務子系統(tǒng)
第7章 交通信息整合服務體系數(shù)據(jù)中心
7.1 數(shù)據(jù)中心概述
7.1.1 數(shù)據(jù)中心內(nèi)涵
7.1.2 建設目標
7.1.3 建設任務
7.1.4 建設的原則
7.1.5 建設遵循的標準規(guī)范
7.2 數(shù)據(jù)中心結構
7.2.1 總體結構
7.2.2 邏輯結構
7.2.3 技術框架
7.3 數(shù)據(jù)中心規(guī)范體系
7.4 數(shù)據(jù)資源規(guī)劃
7.4.1 數(shù)據(jù)資源規(guī)劃的定義
7.4.2 數(shù)據(jù)資源規(guī)劃的目的與意義
7.4.3 數(shù)據(jù)資源規(guī)劃內(nèi)容
7.4.4 數(shù)據(jù)資源規(guī)劃原則
7.4.5 數(shù)據(jù)資源規(guī)劃思路
7.5 數(shù)據(jù)資源庫
7.5.1 數(shù)據(jù)資源庫建設要求
7.5.2 整合數(shù)據(jù)庫
7.5.3 數(shù)據(jù)倉庫
7.5.4 元數(shù)據(jù)庫
7.6 數(shù)據(jù)采集交換體系
7.6.1 數(shù)據(jù)采集交換概述
7.6.2 數(shù)據(jù)采集交換原則
7.6.3 數(shù)據(jù)采集交換方案分析
7.6.4 數(shù)據(jù)采集交換模式分析
7.6.5 數(shù)據(jù)采集交換流程
7.6.6 數(shù)據(jù)采集交換平臺
7.7 數(shù)據(jù)服務應用體系
7.7.1 服務應用體系建設原則
7.7.2 服務應用體系結構
7.7.3 數(shù)據(jù)服務內(nèi)容
7.8 數(shù)據(jù)管控體系
7.8.1 數(shù)據(jù)管控體系總體結構
7.8.2 元數(shù)據(jù)管理
7.8.3 數(shù)據(jù)標準管理
7.8.4 數(shù)據(jù)質(zhì)量管理
7.8.5 配套保障體系
7.9 數(shù)據(jù)中心建設
7.9.1 數(shù)據(jù)中心建設總體思路
7.9.2 數(shù)據(jù)中心建設過程
第8章 交通運輸管理機構電子政務工作平臺
8.1 概述
8.1.1 建設目標
8.1.2 總體設計思路
8.1.3 遵循的法規(guī)及標準
8.1.4 平臺結構
8.1.5 應用系統(tǒng)間接口
8.1.6 政務辦公平臺功能
8.1.7 用戶對象
8.1.8 建設要求
8.2 交通運輸管理機構外網(wǎng)(專網(wǎng))辦公平臺
8.2.1 概述
8.2.2 需求分析
8.2.3 功能需求
8.2.4 非功能需求
8.2.5 接口需求
8.3 交通運輸管理機構外網(wǎng)門戶網(wǎng)站
8.3.1 概述
8.3.2 功能需求
8.3.3 實現(xiàn)方案
8.3.4 網(wǎng)站后臺功能
8.3.5 界面展示
8.3.6 非功能需求
8.4 辦公自動化系統(tǒng)
8.4.1 概述
8.4.2 技術架構
8.4.3 功能需求
8.4.4 非功能需求
8.4.5 界面展示
第9章 公路水路交通運輸行業(yè)運行監(jiān)測系統(tǒng)
9.1 系統(tǒng)概述
9.1.1 系統(tǒng)任務
9.1.2 系統(tǒng)需求
9.1.3 系統(tǒng)服務對象
9.2 系統(tǒng)的架構、流程、接口及建設任務
9.2.1 系統(tǒng)的架構
9.2.2 系統(tǒng)流程
9.2.3 系統(tǒng)接口
9.2.4 系統(tǒng)建設任務
9.3 公路日常運行監(jiān)測與預警
9.3.1 監(jiān)測與預警內(nèi)容
9.3.2 公路網(wǎng)運行狀態(tài)監(jiān)測
9.3.3 設施運行情況監(jiān)測
9.3.4 公路交通突發(fā)事件監(jiān)測
9.3.5 路政與養(yǎng)護情況監(jiān)測
9.3.6 路網(wǎng)運行綜合分析與查詢
9.3.7 報警閾值設置
9.4 水路日常運行監(jiān)測與預警
9.4.1 監(jiān)測與預警內(nèi)容
9.4.2 港口碼頭運行情況監(jiān)測
9.4.3 航道運行情況監(jiān)測
9.4.4 船舶動態(tài)實時監(jiān)測
9.4.5 航標實時監(jiān)測
9.4.6 水路運行綜合分析與查詢
9.4.7 報警閾值設置
9.5 基建項目監(jiān)測
9.5.1 監(jiān)測內(nèi)容
9.5.2 系統(tǒng)功能
9.5.3 建設目的
9.6 視頻監(jiān)測管理
9.6.1 監(jiān)測內(nèi)容
9.6.2 視頻列表管理
9.6.3 視頻監(jiān)控管理
9.6.4 視頻錄像管理
9.6.5 視頻照片管理
9.6.6 移動視頻管理
9.6.7 界面設計示例
9.7 日常值守管理
9.7.1 值班管理
9.7.2 信息接報
9.7.3 GIS標注
9.7.4 信息發(fā)布
9.7.5 界面設計示例
9.8 信息上傳下達
9.8.1 熱線電話
9.8.2 傳真
9.8.3 短信平臺
9.8.4 視頻會議
9.9 初步應急處置管理
9.9.1 交通事件類別
9.9.2 應急處置
9.9.3 數(shù)字化預案體系
9.9.4 應急事件管理
第10章 公路水路交通運輸行業(yè)公眾出行信息服務系統(tǒng)
10.1 系統(tǒng)概述
10.1.1 系統(tǒng)任務
10.1.2 系統(tǒng)需求
10.2 系統(tǒng)的服務對象
10.2.1 有出行需求的社會公眾
10.2.2 出行信息服務商或公益團體
10.2.3 運輸及其相關企業(yè)
10.3 系統(tǒng)的結構、流程、接口與建設任務
10.3.1 系統(tǒng)結構
10.3.2 公眾出行信息服務系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程
10.3.3 系統(tǒng)接口
10.3.4 公眾出行信息服務
10.3.5 系統(tǒng)建設任務
10.4 內(nèi)容管理子系統(tǒng)
10.5 出行網(wǎng)站子系統(tǒng)
10.5.1 新聞公告
10.5.2 交通出行
10.5.3 電子地圖服務
10.5.4 交通快訊
10.5.5 交通信息查詢服務
10.5.6 特色旅游
10.5.7 出行常識
10.5.8 綜合服務
10.6 呼叫中心子系統(tǒng)
10.6.1 功能
10.6.2 呼叫中心建設運營方案
10.7 呼叫中心系統(tǒng)結構
10.7.1 系統(tǒng)架構
10.7.2 網(wǎng)絡架構
10.7.3 呼叫中心業(yè)務功能
10.8 短信平臺
10.8.1 短信平臺結構
10.8.2 政務系統(tǒng)短信平臺
10.8.3 公眾短信服務子系統(tǒng)
10.8.4 短信平臺接入方案
10.9 交通廣播
10.9.1 概況
10.9.2 交通廣播建設方案
10.9.3 交通與廣電合作方案
第11章 公路水路交通運輸行業(yè)綜合運行分析系統(tǒng)
11.1 行業(yè)綜合運行分析方法概述
11.1.1 行業(yè)綜合運行分析概念
11.1.2 行業(yè)綜合運行分析方法
11.1.3 行業(yè)綜合運行分析模型
11.2 行業(yè)綜合運行分析系統(tǒng)需求分析
11.2.1 支持政府決策
11.2.2 服務交通企業(yè)
11.3 行業(yè)綜合運行分析系統(tǒng)總體結構
11.3.1 系統(tǒng)概述
11.3.2 系統(tǒng)基本結構
11.3.3 總體技術架構
11.4 行業(yè)綜合運行分析主題數(shù)據(jù)組織
11.4.1 行業(yè)綜合運行分析主題數(shù)據(jù)庫
11.4.2 數(shù)據(jù)填報
11.5 行業(yè)綜合運行分析系統(tǒng)設計
11.5.1 行業(yè)綜合運行分析內(nèi)容
11.5.2 行業(yè)綜合運行分析主題設計
11.6 行業(yè)運行分析系統(tǒng)的建設
11.6.1 建設步驟
11.6.2 承載的設備與運行環(huán)境
11.6.3 選用的工具
11.6.4 與數(shù)據(jù)中心、其他系統(tǒng)的關系
第12章 交通信息整合服務體系安全保障系統(tǒng)
12.1 安全系統(tǒng)概述
12.1.1 安全系統(tǒng)需求
12.1.2 安全系統(tǒng)設計思路
12.2 信息安全防護等級
12.2.1 信息安全等級保護制度
12.2.2 按照三級標準來建設
12.3 物理環(huán)境安全
12.3.1 機房環(huán)境安全
12.3.2 機房設備安全
12.4 鏈路和網(wǎng)絡安全
12.4.1 網(wǎng)絡安全需求
12.4.2 網(wǎng)絡安全規(guī)劃
12.5 計算機系統(tǒng)安全
12.5.1 計算機系統(tǒng)安全需求
12.5.2 計算機系統(tǒng)安全規(guī)劃
12.6 應用安全
12.6.1 數(shù)據(jù)傳輸安全
12.6.2 安全審計
12.6.3 業(yè)務日志
12.6.4 應用安全保密
12.7 安全管理
12.8 容災備份
12.8.1 概述
12.8.2 數(shù)據(jù)備份與容災的關系
12.8.3 數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)的建設
12.9 安全保障系統(tǒng)案例
12.9.1 網(wǎng)絡邊界安全設備部署
12.9.2 網(wǎng)絡漏洞安全設備部署
12.9.3 終端防病毒安全設備部署
12.9.4 數(shù)據(jù)庫審計安全系統(tǒng)部署
第13章 交通信息整合服務體系機房建設
13.1 機房建設概述
13.1.1 機房的組成
13.1.2 機房的基本要求
13.2 機房建設遵循的標準與規(guī)范
13.2.1 遵循GB50174-2008《電子信息系統(tǒng)機房設計規(guī)范》
13.2.2 機房建設遵循的相關標準與規(guī)范
13.3 機房環(huán)境規(guī)劃
13.3.1 機房環(huán)境概述
13.3.2 機房規(guī)劃
13.3.3 平面設計
13.3.4 設備布局
13.3.5 技術處理
13.4 機房電氣系統(tǒng)
13.4.1 機房供電系統(tǒng)概述
13.4.2 機房供電系統(tǒng)設計
13.4.3 UPS電源技術
13.4.4 機房照明
13.4.5 機房防雷接地及安全供電
13.5 機房空調(diào)系統(tǒng)
13.5.1 機房空調(diào)的特點
13.5.2 機房建筑平面與機房空調(diào)
13.5.3 機房氣流組織
13.5.4 機房通風
13.6 機房消防系統(tǒng)
13.6.1 機房消防系統(tǒng)概述
13.6.2 機房火災自動報警系統(tǒng)
13.7 機房弱電系統(tǒng)
13.7.1 綜合布線
13.7.2 門禁和閉路監(jiān)視
13.7.3 機房環(huán)境動力監(jiān)控
13.7.4 控管中心
13.7.5 系統(tǒng)集成
13.7.6 KVM系統(tǒng)
13.8 機房遷移
13.8.1 機房遷移概述
13.8.2 機房遷移流程
13.8.3 機房遷移前期準備
13.8.4 機房遷移方案
13.8.5 機房應急遷移備份方案
第14章 交通信息整合服務體系檢測與驗收
14.1 硬件的驗收
14.1.1 設備到貨驗收與托運
14.1.2 工程實施現(xiàn)場設備交付
14.1.3 硬件驗收流程
14.1.4 硬件驗收提交的文檔和報告
14.2 應用系統(tǒng)軟件的測試
14.2.1 系統(tǒng)測試的安排布局
14.2.2 測試階段
14.2.3 測試分工
14.2.4 測試指標與評測標準
14.2.5 測試提交的文檔和報告
14.3 第三方測試
14.3.1 第三方測試目標
14.3.2 第三方測試的意義
14.3.3 與第三方測試機構的配合
14.3.4 與第三方測試配合的內(nèi)容
14.3.5 與第三方測試配合的方式
14.4 工程評審驗收
14.4.1 評審驗收概述
14.4.2 評審驗收方法與范圍
14.4.3 評審驗收流程
14.4.4 評審驗收工作內(nèi)容
第15章 交通信息整合服務體系建設與運行管理
15.1 概述
15.2 交通信息整合服務體系建設的保障
15.2.1 組織領導保障
15.2.2 政策法規(guī)保障
15.2.3 技術支撐保障
15.2.4 標準體系保障
15.3 交通信息整合服務體系建設的管理
15.3.1 工程建設前期管理的要點
15.3.3 硬件設施的質(zhì)量控制
15.3.4 應用軟件的質(zhì)量控制
15.3.5 工程建設的投資控制
15.3.6 工程建設的進度控制
15.4 交通信息整合服務體系的運行管理
15.4.1 組織與制度管理
15.4.2 設備管理
15.4.3 軟件管理
15.4.4 技術文檔管理
15.4.5 場地設施管理
15.4.6 網(wǎng)絡平臺的監(jiān)管與維護
第16章 交通信息整合服務體系典型案例
16.1 浙江省交通信息整合服務體系——首批示范點,先行成果佳
16.1.1 浙江省交通信息整合目標
16.1.2 浙江省交通信息整合階段建設內(nèi)容
16.1.3 浙江省交通信息整合建設思路
16.1.4 浙江省交通信息整合主要建設內(nèi)容
16.1.5 浙江省交通信息整合的主要特點
16.1.6 經(jīng)驗體會
16.2 山西省交通信息整合服務體系——數(shù)據(jù)為中心,綜合效益好
16.2.1 山西省交通信息整合概述
16.2.2 山西省交通信息整合目標
16.2.3 山西省交通信息整合主要建設內(nèi)容
16.2.4 山西省交通信息整合建設成果
16.2.5 山西省交通信息整合的主要特點
16.2.6 經(jīng)驗體會
16.3 湖北省交通信息整合服務體系——突出抓應用,建管水平高
16.3.1 湖北省交通信息整合概述
16.3.2 湖北省交通信息整合建設目標
16.3.3 湖北省交通信息整合主要建設內(nèi)容
16.3.4 湖北省交通信息整合建設成果
16.3.5 湖北省交通信息整合的主要特點
16.3.6 經(jīng)驗體會
16.4 廣西區(qū)交通信息整合服務體系——整合力度大,后發(fā)勇爭先
16.4.1 廣西區(qū)交通信息整合概述
16.4.2 廣西區(qū)交通信息整合目標
16.4.3 廣西區(qū)交通信息整合主要建設內(nèi)容
16.4.4 廣西區(qū)交通信息整合建設成果
16.4.5 廣西區(qū)交通信息整合的主要特點
16.4.6 經(jīng)驗體會
參考文獻
專業(yè)術語中英文對照