集裝箱碼頭前沿生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度理論與方法

第一篇 緒論
第1章 集裝箱港口發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
1.1 港口概述
1.1.1 港口定義
1.1.2 港口組成
1.1.3 港口分類
1.1.4 港口功能
1.2 集裝箱與集裝箱船
1.2.1 集裝箱
1.2.2 集裝箱船
1.3 集裝箱碼頭
1.3.1 集裝箱碼頭概述
1.3.2 世界集裝箱港口發(fā)展及現(xiàn)狀
1.3.3 中國集裝箱港口發(fā)展歷史及現(xiàn)狀
1.4 本章小結(jié)
第2章 集裝箱碼頭前沿生產(chǎn)系統(tǒng)
2.1 集裝箱碼頭前沿系統(tǒng)組成
2.1.1 泊位
2.1.2 岸橋
2.1.3 水平運輸設(shè)備
2.2 碼頭前沿生產(chǎn)作業(yè)過程
2.2.1 出口裝船作業(yè)
2.2.2 進(jìn)口卸船作業(yè)
2.2.3 倒載作業(yè)
2.2.4 緊固作業(yè)
2.2.5 作業(yè)過程案例
2.3 集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)
2.3.1 傳統(tǒng)裝卸工藝
2.3.2 集裝箱碼頭新型裝卸工藝
2.3.3 自動化集裝箱碼頭發(fā)展現(xiàn)狀
2.4 本章小結(jié)
第3章 集裝箱碼頭前沿生產(chǎn)調(diào)度內(nèi)容
3.1 概述
3.1.1 生產(chǎn)調(diào)度層次
3.1.2 生產(chǎn)調(diào)度功能
3.2 泊位分配
3.2.1 泊位分配問題分類
3.2.2 柔性靠泊概述
3.3 岸橋分配與岸橋調(diào)度
3.3.1 岸橋分配
3.3.2 岸橋調(diào)度
3.4 泊位-岸橋分配
3.5 本章小結(jié)
第4章 集裝箱碼頭前沿生產(chǎn)調(diào)度研究綜述
4.1 碼頭前沿生產(chǎn)調(diào)度研究現(xiàn)狀
4.1.1 泊位分配優(yōu)化領(lǐng)域
4.1.2 岸橋分配與岸橋調(diào)度優(yōu)化領(lǐng)域
4.1.3 泊位-岸橋分配優(yōu)化領(lǐng)域
4.2 不確定規(guī)劃調(diào)度研究現(xiàn)狀
4.2.1 不確定環(huán)境的建模
4.2.2 不確定優(yōu)化問題的求解
4.2.3 不確定規(guī)劃的應(yīng)用
4.3 多目標(biāo)規(guī)劃現(xiàn)狀
4.3.1 多目標(biāo)決策方法
4.3.2 多目標(biāo)進(jìn)化算法
4.4 碼頭仿真現(xiàn)狀
4.4.1 對規(guī)劃設(shè)計的仿真
4.4.2 對調(diào)度的仿真
4.5 研究現(xiàn)狀分析及存在問題
4.5.1 關(guān)于系統(tǒng)中不確定性因素
4.5.2 關(guān)于生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化模型
4.5.3 關(guān)于生產(chǎn)調(diào)度求解算法
4.6 本章小結(jié)
第二篇 集裝箱碼頭前沿生產(chǎn)調(diào)度
第5章 泊位-岸橋集成調(diào)度優(yōu)化方法
5.1 概述
5.2 問題描述
5.3 固定靠泊方式下的泊位-岸橋集成分配
5.3.1 優(yōu)化模型
5.3.2 模型求解
5.3.3 算例分析
5.4 柔性靠泊方式下的多目標(biāo)優(yōu)化方法
5.4.1 優(yōu)化模型
5.4.2 模型求解
5.4.3 算例分析
5.5 本章小結(jié)
第6章 泊位-岸橋分配耦合優(yōu)化模型及算法
6.1 概述
6.2 問題提出
6.3 泊位-岸橋分配耦合模型
6.3.1 泊位分配子模型
6.3.2 岸橋分配子模型
6.3.3 泊位-岸橋分配耦合模型
6.4 求解算法
6.4.1 內(nèi)循環(huán)1算法
6.4.2 內(nèi)循環(huán)2算法
6.4.3 外循環(huán)算法
6.5 試驗算例
6.5.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
6.5.2 結(jié)果分析
6.6 本章小結(jié)
第三篇 不確定條件下集裝箱碼頭生產(chǎn)調(diào)度策略
第7章 不確定因素分析
7.1 概述
7.2 不確定因素來源
7.3 不確定因素描述方法
7.4 不確定性因素分類
7.5 本章小結(jié)
第8章 不確定因素處理方法
8.1 概述
8.2 常規(guī)處理手段
8.2.1 魯棒調(diào)度
8.2.2 適應(yīng)性調(diào)度
8.3 處理手段選擇
8.4 本章小結(jié)
第9章 改進(jìn)混合型重調(diào)度策略
9.1 常規(guī)重調(diào)度策略
9.1.1 周期性重調(diào)度策略
9.1.2 事件驅(qū)動重調(diào)度
9.1.3 混合型重調(diào)度
9.2 現(xiàn)有重調(diào)度策略的不足
9.3 一種改進(jìn)型混合重調(diào)度策略
9.3.1 相關(guān)參數(shù)
9.3.2 周期性重調(diào)度策略
9.3.3 事件驅(qū)動重調(diào)度策略改進(jìn)
9.3.4 混合重調(diào)度策略改進(jìn)
9.3.5 變調(diào)度深度機制
9.3.6 重調(diào)度策略具體步驟
9.3.7 混合重調(diào)度策略流程
9.4 算例分析
9.4.1 算例一
9.4.2 算例二
9.4.3 算例三
9.5 本章小結(jié)
第四篇 集裝箱碼頭前沿生產(chǎn)重調(diào)度
第10章 重調(diào)度理論與方法
10.1 重調(diào)度概念
10.2 研究現(xiàn)狀
10.3 集裝箱碼頭重調(diào)度問題的總體特征
10.4 本章小結(jié)
第11章 生成式重調(diào)度優(yōu)化方法
11.1 生成式重調(diào)度方法描述
11.1.1 概述
11.1.2 現(xiàn)有生成式重調(diào)度方法的不足
11.2 固定靠泊方式下的生成式重調(diào)度方法
11.2.1 優(yōu)化模型
11.2.2 模型求解
11.2.3 算例分析
11.3 柔性靠泊方式下的生成式重調(diào)度方法
11.3.1 優(yōu)化模型
11.3.2 模型求解
11.3.3 算例分析
11.4 本章小結(jié)
第12章 修正式重調(diào)度優(yōu)化方法
12.1 修正式重調(diào)度方法描述
12.1.1 概述
12.1.2 問題分析
12.2 固定靠泊方式下的修正式重調(diào)度方法
12.2.1 固定靠泊方式下的受擾特性
12.2.2 優(yōu)化模型
12.2.3 求解算法
12.2.4 算例分析
12.3 柔性靠泊方式下的修正式重調(diào)度方法
12.3.1 柔性靠泊方式下的受擾特性
12.3.2 優(yōu)化模型
13.3.3 求解算法
12.3.4 算例分析
12.4 本章小結(jié)
第五篇 現(xiàn)代管理理念在碼頭生產(chǎn)調(diào)度中的應(yīng)用
第13章 集裝箱碼頭泊位生產(chǎn)調(diào)度均衡優(yōu)化方法
13.1 概述
13.2 優(yōu)化模型的建立
13.3 模型求解
13.3.1 模型轉(zhuǎn)化
13.3.2 求解步驟
13.4 算例
13.4.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
13.4.2 算例求解
13.5 本章小結(jié)
第14章 集裝箱碼頭泊位分配干擾管理決策方法
14.1 概述
14.2 泊位分配干擾管理決策方法
14.3 擾動恢復(fù)模型
14.4 多目標(biāo)遺傳算法
14.5 試驗算例
14.5.1 基本數(shù)據(jù)
14.5.2 結(jié)果與分析
14.6 本章小結(jié)
第六篇 結(jié)論與展望篇
第15章 結(jié)論
15.1 本書意義
15.2 主要結(jié)論
第16章 展望
參考文獻(xiàn)